飛機緊急迫降時,請做好這個姿勢:小腿向後收,頭部前傾儘量貼近膝蓋。這個姿勢可以降低旅客被撞昏或脊椎受傷的風險。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中,因為嬰兒可能在衝擊下被拋離,且墜機時父母往往身體前傾,壓住孩子。
  ——中國國際航空公司一名乘務員的建議
  綜合新華社報道
  從吉隆坡飛往北京的波音777-200型客機為何會突然失去聯絡贍艿腦蠐心男考欽呔痛瞬煞昧俗噬罘尚性薄ⅰ鬥尚性薄吩又靖弊鼙嗨鍩邸�
  四種可能可致飛機突然解體
  孫慧認為,類似此次飛機突然失蹤的情況十分罕見,可能性有四種。
  第一,因飛機老舊造成的“金屬疲勞”,導致飛機突然解體,這種情況一般出現在服役時間較長的老飛機上。
  第二,因飛機上爆炸物引爆導致飛機突然解體,一般與乘客以及托運的行李有關,這種情況也與恐怖襲擊有關。
  第三,氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體,比如法航之前出現過的一次空難,就是飛機突然失速導致飛機解體。
  第四,兩飛機相撞,導致飛機解體。
  故障後飛行員呼救時間充分
  一般而言,飛機出現機械故障,比如操作失控、發動機失效等,飛行員都有充分的時間進行呼救,即使飛機出現自然落體,也會有十到二十秒鐘的時間,在這個時間段內,飛行員也有時間呼救或採取其他措施。
  此前,韓亞航空公司在美國舊金山發生空難的機型同為波音777,但事故與飛行員操作有關。而馬來西亞航空的這架飛機曾與東航的一航班在機場滑行時發生剮蹭,“這更加可以明確是操作問題,而不是機型問題。”孫慧說。
  此外,孫慧說,馬來西亞航空公司是大型航空公司,在安全維護方面也有相當的投入,因此在飛機維修方面是可以保障的。
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  事故率最高的五大機型
  波音737
  死亡人數:4186人事故數:136次
  波音747
  死亡人數:3709人事故數:46次
  空客A300
  死亡人數:1436人事故數:32次
  麥道MD-80/90
  死亡人數:1150人事故數:22次
  波音767
  死亡人數:851人事故數:12次
  飛機失事預兆
  空難分為高空解體、起飛失事、降落墜毀三種形式。起飛後失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。在飛機失事前,一般有以下預兆:
  機身強烈顛簸;飛機急劇下降;艙內出現煙霧;艙外出現黑煙。
  發動機關閉,一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失。
  在高空飛行時一聲巨響,艙內塵土飛揚,這是機身破裂艙內突然減壓。
  建議
  專家教你6條空難逃生術
  在1983年到2000年間,95%以上的人從飛機墜毀中幸存下來。那麼你應該做些什麼,才不至於成為那不幸的5%呢?澳大利亞教授蓋里爾研究了105次墜機事件及2000多名幸存者的受訪記錄,總結出了6條自救方法。
  別與家人分開
  蓋里爾說,50%的乘客都是結隊旅行,所以他的第一個勸告是:“如果你與家人一道旅行,應該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單,如果你們坐在機艙里的不同地方,在逃生前,你們總想先團聚,而這是很危險的。”
  對一個4口之家來說,他們應該坐在一起,並準備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個孩子,那麼你們是兩組人,每一組應該準備好從不同的出口逃生。每個孩子都應該知道,在緊急情況下父母中的哪一位會關照自己。”
  學會解安全帶
  這聽起來可能有些可笑,但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示,在發生緊急事件時,甚至機組人員也會在這一問題上出錯。
  “當你要解開安全帶時,會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法,你會去按按鈕,但在飛機上,你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶,逃生的機會就很渺茫了。”
  距離逃生口近
  蓋里爾在評估了2000名幸存者的座位後得出了一些經驗法則。他說:“幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位,所以,你可以選擇在這個範圍內就座。你還要數一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位,以便在黑暗中也能找到出口。為什麼還要再選一個逃生口呢?因為距離你最近的逃生口不一定可用。”
  你需要選擇靠近窗戶坐還是靠近通道坐呢?蓋里爾說:“靠通道座位可以使你更快地進入通道,在發生緊急事件時,時間就是一切。”
  背朝飛行方向
  如果飛機的座位都是面向後的,乘客會更加安全,但蓋里爾說:“問題是,大部分乘客都不願意背對著飛行方向。”在軍事飛機上,座位的安排常常是面向後的。
  蓋里爾坐火車旅行時通常坐在對面沒有人的座位上。他說:“因為在發生衝撞事件時,坐在我前面的人會撞到我的身上,使我受傷。”
  帶上防煙頭罩
  如果你能從衝撞中幸存,下麵要面對的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體,過多地吸入將導致死亡。”蓋里爾在旅行時會帶上一個防煙頭罩,但他警告說,如果你也想帶上這樣的用具,就需要學會如何使用,否則會為戴上它而浪費時間。
  聽乘務員講解
  登機後要認真聽取乘務員的講解,閱讀安全條例。在發生墜機前,按照乘務員的指示採取防衝擊姿勢:小腿儘量向後收,超過膝蓋垂線以內;頭部向前傾,儘量貼近膝蓋。蓋里爾說:“防衝擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法,它可以減少你被撞昏的風險。”
  參 考
  哪些座位比較安全
  飛機失事時,乘客該如何逃生?這是一個相當難以回答的問題。不同的空難原因,分別有著不同的逃生幾率。
  民間專註於災難逃生研究的《絕境逃生手冊》記錄:如果遇到高空解體的狀況,不論坐在飛機的哪一個部位,生還希望都很渺茫。如果出現故障卻沒有爆炸起火,機上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流,飛機就會墜毀。
  《絕境逃生手冊》記錄,英國民航局委托格林威治大學的研究成果顯示,逃生可能性最大的座位是對著緊急出口的那排座位和緊急出口前面及後面的一排座位。最危險的座位是距離緊急出口6排和更遠的座位。該研究表示:坐在飛機前面的乘客,從火災中安全逃生的可能性是65%,而坐在飛機後面的乘客逃生的可能性僅為53%。坐在過道里的乘客從火災中安全逃生的可能性是64%,而其他乘客在這種情況下安全逃生的可能性為58%。
  降落墜毀時,一般飛機在降落時頭稍低,這時機頭最容易遭到撞擊,機尾則完好無損,這種狀況下,坐在機尾的座位最安全。比如此前的利比亞空難,機身完全粉碎,只有機尾基本保持完整。那名幸存的男童被認為應該是坐在機尾部分。但去年7月5日韓亞航空214航班在美國舊金山國際機場降落時,情況剛好相反,因為飛行員操作失誤,飛機降落高度過低,導致尾部撞上防海牆,整個飛機尾部被撞毀,兩名遇害者正是坐在飛機末端。數據統計表明,飛機失事多半發生在起飛和降落階段。一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。根據《絕境逃生手冊》記錄,每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同,發生事故的幾率也不相同。以1.5飛行小時的航段來說,起飛和著陸占總飛行時間的6%,但事故幾率卻高達68.3%,所以有“黑色10分鐘”之說,即絕大多數空難都發生在飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。
  數據冰冷而可怕,由於飛行在天空這塊人無法掌控的區域,人們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的交通工具。事實上,據國際民航的統計,航空仍是遠程交通最安全的方式,飛機失事幾率遠小於其他交通工具,而且它正變得越來越安全。30年前,重大事故的發生率為每飛行1億4千萬英里一次,如今是14億英里(1英里=1.6公里)才發生一起重大事故,安全性提高了十倍。全球累計空難喪生的人數還不及全球3個月內死於車禍的人數。
  (原標題:飛機失聯四種可能)
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